近来，在各国港口运力紧张、运价飙升的情况下，又有多个口岸由于系统故障、罢工运动、疫情封锁等问题陷入停摆危机，以至于港口拥堵情况加剧，货物堆积延迟交付，甚至可能导致供应链中断！

美国大港两个集装箱码头遭遇严重故障关闭停摆

休斯顿港旗下的两个公共集装箱码头由于美国当地时间周二早上开始的运营系统“硬件故障”而于当天中午关闭停摆。

休斯敦港务局在当地时间28日的一份声明中明确表示，该事件与网络攻击无关，正在努力尽快恢复系统。不过，旗下Barbours Cut和Bayport两个集装箱码头预计不会在当天或晚上继续运营。

该港口的执行董事Roger Guenther在给客户和利益相关者的一封信中解释了这种情况。“昨天，在早上7点卡车闸门正常打开之前，我们用于支持运营Barbours Cut和Bayport两个集装箱码头所有应用程序的存储设备遭遇重大故障。我们的工作人员立即做出响应，将应用程序和相关数据迁移到一套冗余的存储设备上，码头终端在上午10:00前再次运行。不幸的是，冗余存储设备在中午12:00再次出现故障，此后终端系统无法处理任何事务。我想明确一点是，这不是对休斯顿港操作系统的网络攻击。”Guenther表示。

已经在装卸过程中的船舶能够继续工作。但由于两个集装箱码头的卡车闸门设施仍处于闲置无法工作状态，新船开工作业操作“已不可能”。

休斯敦港口官方推特表示，Bayport和Barbours Cut码头周四上午仍处于关闭。

Guenther表示，该码头现在拥有必要的硬件，但让设备恢复运行是另一回事，所涉及的所有组件的配置和恢复是一个缓慢的过程。“坦率地说，对重新开放运营的前景并不看好。”Guenther说。

Guenther表示，一旦系统恢复，港口的计划每天延长进港时间和周末进港时间。“此外，将会提供一切所有可用资源以继续船舶运营。”

休斯敦航道是美国的石油、天然气和化工生产的主要通道。这条52英里长的航道由200多个私人码头和8个公共码头组成。目前这些问题对航运通道没有影响，并补充说问题仅限于两个公共集装箱码头。还强调，硬件故障不是由于网络攻击造成的。

休斯顿港是美国墨西哥湾沿岸最大的港口、德州最大的港口，也是休斯顿内唯一的港口；休斯顿港号称美国第二国际商港，货物吞吐量超过2亿吨，也是美国第二和世界第六的能源和商贸港口，有近百条固定航线连接全球100多个国家和地区的250多个港口。同时，休斯顿港也是美国第六大繁忙的集装箱港口，去年的总吞吐量为298.93万TEU。

休斯顿港旗下的Bayport和BarboursCut集装箱码头处理美国墨西哥湾约三分之二的集装箱货物，该也是全美重要的零担港口（breakbulk），承担着墨西哥湾沿岸港口41%的项目物流。

此前，加拿大由于山火和铁路车辆供应的影响，温哥华的港口码头拥挤不堪，运营能力有限。赫伯罗特发布预警公告，由于积压情况非常严重，预计会出现72至96小时的延误。

当地时间7月27日，代表8500多名加拿大边境服务局(Canada Border Services Agency，CBSA)员工的两个工会宣布，最早可能在8月6日开始罢工行动，由于成千上万的边境官员正在为罢工做准备，这一劳资纠纷可能会破坏加拿大重新开放边境的计划。同时，罢工将对加拿大全境的港口运输、跨境卡车运输、空运和国际包裹业务造成延误，甚至可能导致供应链中断！

山火给已经因集装箱短缺和运输成本飙升而受阻的全球出口造成了新的混乱。而即将举行的大罢工将对供应链的影响更是雪上加霜！

加拿大公共服务联盟（PSAC）和海关移民联盟（CIU）在一份新闻稿中表示，这意味着他们最早可能在8月6日开始罢工运动，也就是加拿大对已接种疫苗的美国人重新开放边境的前几天。在加拿大边境服务局和国库委员会工作的雇员们，已经在无劳务合同的情况下工作了将近3年。

去年12月，雇员与雇主关于签订劳务合同的谈判不欢而散。今年6月起，这些雇员们就是否举行罢工进行了投票。

此次罢工许多边境员工被认为是必不可少的，但工会警告说，罢工将给加拿大的进出口货物流通、服务和人员往来造成严重影响。同时，境内外的邮件包裹往来和关税缴纳也将受到影响。

这些工会成员，包括机场、陆路入境点、海港和商业入境口岸的边境服务人员、内陆执法人员、情报人员、调查人员、贸易人员、听证官和非制服人员，自2018年6月以来一直没有工作合同。

加拿大公共服务联盟及海关和移民工会主要由边境服务局的5500名雇员和2000名总部工作人员组成，另外还有一些加拿大邮政局的工作人员和内陆执法人员。工会签订的必需服务协议仅允许2600名成员采取全面罢工行动，而必需的员工可以在其共场所采取“按章工作”（work-to-rule）行动，意思是只完成基本工作内容。

孟加拉国由于疫情的持续封锁已经开始对航运行业造成严重影响，尤其是港口码头，由于进口商几乎无法接收集装箱已造成严重拥堵。

截至7月26日，吉大港码头堆场存有43,574TEU（总容量为49,018TEU），而在7月25日，从堆场交付1901TEU，而通常的交付量为4000TEU。最低的交货量是在7月21日，进口商收到128TEU的交付量。

进口商表示，由于封锁，工厂和仓库现在都关闭了，所有员工都在休假，因此没有人可以从港口堆场提取集装箱。

在此情况下，孟加拉国海关于7月25日批准将所有进口集装箱转移至19个私人拥有的内陆集装箱堆场（ICD），以减少港口堆场的箱数。

通常情况下，38种装载货物的进口集装箱会转移至ICD并由ICD交付。但由于新的批准，在8月31日之前，所有类型的进口集装箱都会转移至ICD。

吉大港港务局局长Omar Faruk认为，进口商对港务局要求提取集装箱的呼吁不予回应，造成了这场危机。他说，从7月26日开始，将所有类型的进口箱转移到ICD。19个ICD的总容量为78700TEU，而周日已存有53845TEU。因此，他们将能够储存25000多个集装箱，而其余的区域需要移动箱子。

孟加拉国内陆集装箱仓库协会（BICDA）秘书长Ruhul Amin Sikder表示，ICD中储存了11838TEU的满载出口货物的集装箱，这些集装箱已经等待了很长一段时间，造成了严重的空间短缺。他补充说，通常情况下，大约6000个这样的箱子留在码头外。

与此同时，港务局还威胁要惩罚那些在港口码头卸货后4天内不提货的不法进口商。在吉大港，进口商在集装箱卸货的前四天不支付储存集装箱的租金。租金从第五天开始收取。根据吉大港工作条例，当堆场的集装箱数量增加时，当局可以对超期滞留的集装箱征收惩罚性租金。