经历了市场的井喷和沉寂之后，中国的汽车行业可能要迎来真正的洗牌，这种变化的背后是各车企的上下沉浮。2011年，快速的市场调整，让准备不足、基础薄弱的汽车公司露出软肋，比如东南汽车和华晨汽车，在2003年中国车市快速增长以来，因为持续的人事动荡和反复的策略性失误，不仅未能享受中国车市黄金十年的红利，反而是一直与亏损和下滑的阴影如影随形。第二梯队的阵容正在不断扩大，江淮汽车、奇瑞汽车和比亚迪汽车正在经历艰难的调整期，通过大刀阔斧的变革，优秀者可以迅速扭转被动局面，跻身吉利和长城汽车这样强有力的队伍中，被动者则可能积重难返，沦为大集团潜在的兼并整合对象。这是126年来全球汽车工业发展的客观规律。逐渐成熟的国家，汽车行业的品牌分布将逐渐成型，未来中国车市容纳不下50家以上的汽车公司和品牌。和欧洲、日本及美国汽车市场一样，大多数的汽车公司和品牌要么彻底消失，要么背靠大集团谋得未来的一席之地。目前兼并重组的最大难题是资产划拨和股权收购。因为要确保地方的就业和税收，地方政府牢牢掌控地方汽车企业的干部任免、税收、发展指挥权，即使这对汽车行业和企业发展造成困局也难以松手。但中央已经显露出这种整合的决心。国家发改委协调司副司长陈建国最近表示，“现在地方政府在产业调整上可能会阻力比较大，这个我们有体会。我想强调一句，不要把自己的资产变到一文不值的时候再退出这个领域，应该考虑长远一些，对地方经济负责，对自己的企业职工负责，在产业调整这个问题上，早一些勇敢地迈出这一步。”由此来看，大潮已经到来，谁是最后的胜利者？这或许不重要，重要的是市场经此将走向成熟。