自今年“两会”铁路系统改制后，多元化铁路建设资金来源成为中国铁路总公司关注的头等大事。7月24日，国务院召开常务会议，研究推进铁路投融资体制改革，提出吸引社会资本投入。不过，在一些具体的招徕社会资本的项目上，中铁总近日吃到了闭门羹。7月31日，中铁总向全社会公开招投标铁路快运货物班列承租项目，40个标段来自全国12个铁路局。据了解，此次招投标属于中铁总货运改革的一部分。早在5、6月间，中铁总已将其直属的中铁快运、中铁集运和中铁特货三家货运公司的资产进行整合，原本配属三家公司的行李车、班列、仓库站场等资产由地方路局收回。此次放出的资源正是来自这些回收班列资产。不过，中铁总的一番美意，市场却并不领情。8月1日，有参与投标的物流公司透露，此次招标会购买招标文件的公司有90多家，实际参加招标的公司仅有30多家。参加招标的40个标段有27个标段流标，符合“具有三个投标人”要求的仅有13个标段。价格方面的分歧是流标的主要原因。据透露，由于地方路局认为中铁快运以往承租的价格过低，此次招标纷纷调高班列的承租价格，涨幅不小。有物流公司透露，此次货车班列标的的价格较以往涨幅高达50%－100%，远超各公司能承受的成本底线。一般而言，铁路货运成本仅为公路的30－40%，非常具有竞争力，可一旦上涨一倍，则其与公路货运成本相差无几，物流企业便会谨慎选择铁路、甚至抛弃铁路。此外，中铁总货运班列的产品设计脱离市场需求，也让部分招投标的企业望而却步。据了解，尽管中铁总希望据此公开招标吸引更多的“白货”货主或者物流快递公司参与，但此次招标无一家快递公司参加，因班次时间上并不符合快递公司的需求。由此观之，中铁总要招徕社会资本，不是一件容易的事情，需要作出更大的让步；联系到日前召开的国务院常务会议，研究推进政府向社会力量购买公共服务，恐怕也会遭遇同样的问题。