据报道，随着国际制裁即将解除，伊朗也把扩建国家铁路网络纳入了下一步的重点计划中。除了正在建设的线路，该国还做出来7个新规划。目前，伊朗仅有13000公里长的铁路，大部分是未电气化的、单轨的铁路线，且这些铁路以德黑兰为中心，而大部分城市被排除在外。伊朗铁路公司RAI总经理普萨伊德阿扎伊表示，该机构已经选出了价值250亿美元的铁路项目以及“刺激计划”，来吸引国内外投资。到20205年，现有铁路线将实现电气化和双规化，并将新建12000公里长的铁路线，最终实现总里长翻番。7个新规划的线路包括1）德黑兰远郊城市加姆萨尔（GARMSAR）与该国和土库曼斯坦东北部交界的茵其博隆（INCHEH BORUN）小镇的长达495公里铁路的电气化项目（俄罗斯承担）；2）德黑兰与圣城马什哈德之间1000公里长的双轨铁路（中国承担）；3）伊朗至莫斯科线路（伊朗、俄罗斯和阿塞拜疆三方承担）；4）德黑兰-库姆-伊斯法罕之间一条双规运行速度为400KM/H的高铁，这是目前唯一真正的正在建设的高速项目（中国承担）；5）霍拉姆沙赫尔（KHORRAMSHAHR）至伊拉克巴士拉之间的铁路；6）连接恰巴哈尔至亚洲、里海和高加索地区“伊朗东部走廊”（考虑由印度承担）；7）恰巴哈尔至阿富汗西部赫拉特额的铁路计划。除了要解决其自身人口和货物流动的需要外，伊朗也非常渴望成为交汇欧洲、亚洲和非洲的中转站。两个设想中的商贸路径对实现这一目标至关重要，一个是国际南北交通走廊（INSTC），另一个是中国到欧洲的丝绸之路。INSTC构想的初衷是希望将孟买港的集装箱货物不经巴基斯坦而是通过伊朗的波斯湾，并经伊朗抵达莫斯科和欧洲，这样的路径将会比经苏伊士运河要缩短一半的时间。除了节省时间外，该路径预计也将为每15吨的货物节省2500美元的运费。伊朗、俄罗斯和印度早在2010年就已经签署了一个启动INSTC的协议，但伊朗的被制裁状况阻碍了该项目的进展。伊朗铁路系统的扩建和现代化，无疑将提高对外国投资的吸引力，也让各国从伊朗的交通系统中收益。对于致力于将铁路修到全球的中国来说，如何在伊朗庞大的铁路建设过程中占据更有利位置，将是极具战略意义的课题。