受制于供应能力不足的制约，新能源汽车市场的迅速崛起，带给国内动力电池配套商的，可能更多的是忧虑，而并非惊喜。在新能源汽车真正迈向产业化的关键关口，国内动力电池企业却面临“被落下”的风险。目前，国内整车除了比亚迪拥有自己的电池厂以外，大多以采购的方式解决电池问题。在新能源汽车发展初期，由于规模小，电池的问题尚未暴露，但随着去年新能源汽车开始大幅增长之后，动力电池行业逐渐显露各种问题。首先是产能不足。奇瑞汽车董事长尹同跃在一次论坛上 “吐槽”，奇瑞电动车的销量主要受制于电池供应。“销量涨得不算太猛，因为电池供应完全跟不上，这是以前没想到的。”第二是质量问题，国内本土的动力电池以前都是小批量，为客户样车配套。但当新能源汽车市场启动，需要大批量生产的时候，就会有问题。例如三星SDI三元体系的循环寿命可以做到5000次以上，而国内目前最好的电池也只能做到3000次。与此同时，由于日韩企业采用高度自动化的生产线，因此产品的一致性和稳定性都远在国内企业之上。因为国内电池生产能力瓶颈，国内新能源汽车厂家纷纷将目光转向国外厂商。现在国内新能源汽车电池的大单基本上流向了日韩的企业，以LG为例很多企业都与它合作，用它电池的包括上汽、一汽、长安、东风柳汽等多家企业。随着LG化学、三星SDI、SK、波士顿等国际电池巨头在中国大规模量产，国内动力电池生产企业必然会受到较大冲击。如果这一问题不能解决，中国新能源汽车整车制造规模的井喷，最终可能为国外电池企业做“嫁衣裳”，导致我国新能源汽车产业“失心”，重蹈在重大装备领域核心零部件能力缺失的覆辙。