作为稳增长的一大利箭，今年我国将投资8000亿元、投产8000公里铁路。国务院总理李克强在最新批示中圈定，今年继续以中西部地区为重点，加强铁路重大项目建设，补短板、疏瓶颈。业内人士却坦言，“很多人都看到了大修铁路带来的经济效益，但忽视了批量工程的难度，其实无论从建设本身还是融资和后期的经营无一不是面临重重阻碍。”铁路专家、同济大学教授孙章表示，“大规模规划和铁路修建背后需要资金的支持；同样值得关注的是，由于新建铁路不少集中在中西部，所以增加了建设难度。”由于地理环境所致，在中西部修建铁路可能会减少一定拆迁难度，但由于这一区域多山，修建铁路时常需要开隧道、建桥梁。所以在中西部修铁路不仅成本高，而且难度大。此外，西部特殊的地理环境让当地铁路建设遭遇极大的环评难题。仅在四川一地，就曾因为涉及“变更环评”问题以及与国家相关部委协调难度大等原因，使该省多条铁路项目推迟开工时间。同时，目前铁总面临融资难题，巧妇恐难为无米之炊。首先，铁路项目规划不合理，盈利难。目前，国内许多已建或在建的铁路项目，尤其是西部一些利用率不高的铁路项目是没有盈利性可言的，地方政府和社会资本面对不盈利的项目往往望而却步。按照国务院“重点加强中西部地区铁路建设”的导向，未来中西部地区将有更多的铁路项目开工建设，但这些线路的盈利前景却始终不被业界看好。其次，铁路系统对外不透明。目前，铁路收益分配机制、运价机制、结算机制全都由铁总主导，地方政府和社会资本的地位和话语权无法得到保障，这也导致了外部资本的观望兴致浓厚。