随着新能源汽车的上市，整车企业研发能力得到了一定提升，但新能源汽车零部件产业的弱势，给新能源汽车产业发展带来了不确定因素。奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理刘心文表示，整车企业在新能源汽车研发中很少做到全产业链自行打造，因此，国产纯电动车多是通过数万个核心、非核心零部件的外部采购来完成。刘心文表示，国内零部件供应商对于新能源汽车的理解远远落后于整车厂商，很多供应商对主机厂商量产新能源汽车持怀疑态度，更不相信后者会保持长期采购订单，短期心态明显。他们抱着“三年不开张，开张吃三年”的心理，对整车厂漫天要价。奇瑞就遇到这样的事情。其纯电动汽车电机中一根成本为几十元钱的电线，拿到的批发价近200元。“后续修理需要原厂配线，供应商可以要价到2000元。”此外，同时不够审慎的补贴政策容易造成行业发展路径的扭曲。例如，2013年9月，由财政部、科技部、工业和信息化部和发改委联合下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》规定，10米及以上纯电动客车最高补贴仍为50万元，而超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元。35万元的补贴差额，使得钛酸锂快速大巴失去了价格竞争力。但这个规定被部分业内人士质疑是在保护落后的磷酸铁锂电池产业，反而打压了好的技术路线（钛酸锂电池）。我们认为，短期心态和不当补贴可能会毁了中国的新能源汽车业。短期心态导致企业不重视原创的研发，不掌握核心技术，处于产业链的低附加值部分。同时，对国外在各个环节掌握核心技术的厂商高度依赖，即使实现了所谓“弯道超车”，也是建立在对外资的高度依赖上，就如中国的手机行业，尽管国产手机已经占据领先的市场份额，但核心技术依旧受制于人，利润也被外资企业瓜分。还需要政策部门重视的是，补贴政策一定要慎用！因为补贴政策是拿财政资源做指挥棒，引导企业发展。如果政府补贴政策不当，或干预得太细，就容易造成发展路径的扭曲。