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“拿来主义”的自主汽车品牌赢不了市场
信息来源： 发布日期：2014-04-08 阅读次数：1118
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- ??褸?span style="position: relative; text-transform: none; font-variant: normal; font-style: normal; layout-grid-mode: both; background: none transparent scroll repeat 0% 0%; letter-spacing: 0pt; color: windowtext; font-size: 12pt; vertical-align: baseline; top: 0pt; font-weight: normal; text-decoration: none; text-underline: windowtext none; text-shadow: none; text-effect: none; font-emphasize: none"> 中国经济转型升级，国务院总理李克强数度强调信息消费，将其作为扩大内需的主要抓手。从香港经验看，促进信息消费的最大动力并非来自于技术的革新，而是激烈的市场竞争。香港贸发局的数据显示，截至去年4月，香港共有1640万名移动电话用户，用户数量比香港整体人口还要多，渗透率约达229%，在全球名列前茅。而这离不开5家主要移动通信运营商的相互竞争。以中国移动为例，这家电信运营商在国内的3G服务一向备受诟病，速度慢、价格高，还有诸多霸王条款。但在香港市场上，中国移动的经营策略来了个180度大转弯。据悉，中国移动在香港推出了名为“3G Lite”的资费服务计划。这个68港元（约合人民币54元）的套餐包含1700分钟通话， 由于刹车抖动、发动机爆震、异响等各种问题不断，一汽轿车奔腾车系列被连连投诉。有购买奔腾B90的车主调侃，车除了车架没有更换之外，如果再更换个变速箱，这辆车的零件就全部更换完了。业内人士指出，奔腾中的很多零部件都是拿来主义，没有一汽轿车自己的东西。奔腾B50、B70用的是老款马自达6的平台；B90用的是马自达睿翼的平台，发动机是国产化的马自达发动机，变速箱也来自日本的爱信，从内到外都是拿来主义。不过从公司对研发的投入来看，依靠“拿来主义”也是一种必然。一汽公司年报的数据显示，2013年公司投入的研发费用约为6.54亿元，占公司2013年经审计的营业收入比例是2.2%；2012年公司投入研发费用约6.37亿元，占公司2012年经审计的营业收入比例是2.72%；2011年公司投入的研发费用约为6.21亿元。反观比亚迪，2013年公司投入的研发费用金额为28.7亿元，研发投入占营业收入比例为5.43%。2012年公司研发投入金额为25.76亿元，占营业收入比例为5.5%。2011年公司研发投入为27.7亿元，占比营收比例为5.67%。对比而言，2011年，一汽轿车的研发投入是比亚迪的22.4%，2012年该比例为24.7%，2013年为22.8%。在我们看来，在没有核心技术支撑的情况下，发展自主品牌等于空谈。从研发投入来看，在政府保护之下的国有汽车企业很难说是真正意识到市场竞争的激烈性，自发搞自主品牌建设。然而，依赖政府资源并非长久之计，如果连自主品牌的民企都竞争不过，又何谈参与更加激烈的国际竞争。