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国内新能源汽车推广速度并不尽如人意
信息来源: 发布日期:2013-10-24 阅读次数:1306
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    ??褸?span style="word-spacing: 0px; font: 14px/24px Times New Roman; text-transform: none; color: rgb(0,0,0); text-indent: 32px; white-space: normal; letter-spacing: normal; background-color: rgb(255,255,255); text-align: justify; orphans: 2; widows: 2; webkit-text-size-adjust: auto; webkit-text-stroke-width: 0px">美国能源顾问公司        虽然日本推出了宽松的刺激政策,寄希望于日元贬值增加出口,以促进日本经济的复苏。不过,日本财务省21      &nb

            虽然中国政府在大力推广新能源汽车,不过,推广工作却并不尽如人意。数据显示,截至2012年底,25个新能源汽车示范城市累计推广示范车辆超过2.7万辆,其中公共服务领域为2.3万辆,个人客户购车仅4400辆。而根据《节能与新能源汽车产业发展规划(20122020年)》中期推广计划,到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计销量力争达到50万辆。从目前来看,50万辆的目标基本上是难以实现了。为了鼓励新能源汽车推广,日前,工信部公布了对新能源汽车补贴采取“退坡机制”的政策。2013年,纯电动乘用车可以获得最高6万元/辆的补贴,但在2014年、2015年,补贴额度将分别下调到2013年标准的90%80%。不过,仅仅靠政府补贴的方式,很难推动新能源汽车的推广。北京交通大学新能源研究所所长张维葛表示,同级别的电动汽车和传统汽车,电动车价格是传统车的两倍。而使用成本,电动汽车仅为传统汽车的1/61/7。车价与使用成本之间需要平衡;国务院发展研究中心原副主任陈清泰认为,新能源汽车技术、商业模式等,还需经市场洗礼,而充电桩等动力基建等问题,也需规划、投入,在财政补贴“退坡机制”的导向下,随着综合成本逐步降低,新能源汽车的市场推广才有望进入“良性循环”。