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车联网是汽车提升自身价值必经之路，智能网联汽车是传统汽车量价齐升的主要途径。现阶段自动驾驶、5G 技术精进以及政策不断加持的背景下，车联网将迎来千亿市场空间。
车联网（Internet of Vehicles）属于物联网的一种。中国信通院对车联网的定义为：借助新一代信息和通信技术，实现车内、车与车（V2V）、车与路(V2I)、车与人(V2P)、车与服务平台(V2N)的全方位网络连接，提升汽车智能化水平和自动驾驶能力，构建汽车和交通服务新业态，从而提高交通效率，改善汽车驾乘感受，为用户提供智能、舒适、安全、节能、高效的综合服务。 目前，国内车联网行业起步较晚，以导航服务为核心的车载信息系统业务是主流，V2V、V2I、V2P 更贴近自动驾驶的情景，尚处于部署阶段，巨大的市场价值有待挖掘。 《国家车联网产业标准体系建设指南（信息通信）》提出车联网体系架构主要包括感知层、通讯层、应用层，业内分别称为“端”、“管”、“云”。在车联网发展前期重在通讯层和感知层的结合，扩大汽车联网渗透率，后期以此为基础发展多元化应用层。 资料来源：中国信通院 中国车联网市场未来将达千亿级。2017年，我国汽车产量达2901.54万辆，汽车保有量在年中已突破2亿辆，预计到2023年，我国汽车保有量将超过4亿辆。庞大的汽车市场为中国的车联网服务的增长提供了强有力的基础。中国车联网正面临着全产业的加速发展机会。据中国联通预计，车联网渗透率将由2017年的8.3%提高至2020年的22%左右。2020 年我国车联网数量将达到 6000 万辆。以每辆车 5000 元的硬件+软件产品价格来估算，车联网市场达 3000 亿规模，复合增速为 72%。其中，安全和驾驶服务、车载终端为主要市场，诊断和维护、内容和服务等增值服务增长最快。 资料来源：中国联通 车载信息服务商（TSP）在车联网产业链中居于核心地位，上接汽车、车载终端设备制造商、网络运营商，下接内容提供商，潜在利润空间巨大。一方面面对车主，将线下业务转移到线上，依托线上服务赚取服务费用，赚取B2C中的利润，另一方面在客户数量以及交互数据达到一定体量后，可以与广告商、保险公司、物流公司、租车公司等开展一系列的商业模式的探索，拓展B2B业务。 资料来源：中泰证券 此外，前装市场进入壁垒较高，整车厂拥有绝对话语权，TSP厂商相对被动。目前，前装TSP 市场被Onstar、G-Book和InkaNet 三家垄断。而在后装市场，TSP企业切入难度相对较低，入口开放，成为众多企业争夺的焦点，市场竞争激烈。 主要TSP厂商角色和代表厂家一览 车联网市场主要合作模式主要包括：传统汽车制造商、TSP，即车载信息服务提供商(Telematics Services Provider )、运营商、车载硬件提供商、内容和服务提供商以及系统集成商。根据运营者来划分商业模式的方法，结合国内外领域现存的商业模式，这里将车联网的商业模式分为四种。 资料来源：券商研报
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