近年来，随着新能源产业的崛起，锂电行业也持续升温。除了新能源本身带来新浪潮，这个领域的红火也离不开政府的政策扶持。

然而，随着产业的日渐成熟，国家正在试图弱化产业对政策的依赖，促进产业独立化、规范化发展。

《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（2016）表示：

1、地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%；

2、除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在先行标准基础上退坡20%；

3、非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外）；

然而在《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中，原本要在2019年实施的补助退坡，提前至2017年实行：

1、2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%；

2、2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

与此同时，为了进一步推动传统能源向新能源的转化，也为了企业能更好地应对这一变化，政府推出了新的政策。

今年9月，燃油汽车退出时间表制定草案 工信部已“启动了相关研究，也将会同相关部门制定我国的时间表”。

10月，“双积分”政策终于尘埃落定，将政策的正式实施时间推迟至2019年。

众所周知，2017年可以说是锂电隔膜领域发生巨大变革的一年，接连不断的投产计划、扩产项目；其他领域的企业通过并购等方式也加入到新能源的浪潮中，今年的并购资金超过90亿。

但是，政府对新能源产业的政策补助退坡之后，尚未完全稳固的锂电隔膜市场是否还能被看好？在锂电池中，隔膜固然有着高昂的利润，同时也有着难以跨越的技术壁垒，剥离了政策补助以后，企业会否对这片尚未被完全开拓的领域望而却步？