近日，一家以众筹模式建设充电桩的企业得到了中国政府高层的肯定。据悉，通过众筹，该企业只用了三个月时间就在常州建了1500个充电桩，相当于一个一线城市过去三年建设的总和；对此，国务院副总理马凯曾携十部委领导实地进行了考察，之后随即号召将此模式在全国推广。而在10月12日，国家能源局召开的全国电动汽车充电基础设施促进联盟成立暨建设经验交流现场会上，该企业再次表示，他们计划到2018年底滚动投资45亿元（60%是企业的自有资金，40%是政府补贴和充电桩运营服务收入），在100个城市建设25万个公共充电桩到2020年，计划在全国范围内建设和运营100万个以上充电桩，形成全国性的智慧充电网络。这是先建鸡窝再找母鸡的做法。当前中国的新能源汽车市场，一方面政府在鼓励发展电动车，另一方面投资者的注意力放在建充电桩，纷纷跑马圈地。但问题是，中间的新能源汽车的研发和制造环节不给力，技术路径选择也存在问题。长期以来，电池技术一直难有重大突破，电池容量太小、充电时间太长已经成为目前电动汽车推广中遭遇的最大阻碍；而位于全球电池技术研发前端并掌握电池核心技术的企业，也几乎全部来自于国外。同时，现在的混动汽车已经可以收回80%的制动能量，而昔日被认为只属于“未来科技”的氢燃料电池车，其技术落地速度也丝毫不慢。事实上，主流汽车厂商并不看好插电式纯电动车。中国以这种先建鸡窝再找母鸡的模式来发展电动车，前景可能并不乐观。