在船价低迷的情况下，中远集团、马士基、长荣海运近期纷纷推出新造船计划。分析认为，航企加快老旧船退役步伐，订造一批节能高效的新船型，将有助于消化航运市场过剩运力，提升航企盈利水平。据悉，中远集团将在3家中国船厂订造13艘20000TEU超大型集装箱船，总价值达到19.5亿美元。中远集团计划于2017年下半年开始陆续接收这批新船。今年1月，中远集团还与中国进出口银行签署了17.49亿美元（约合108.78亿元人民币）的船舶融资协议，用于支持中远集团在国内骨干船厂订造目前我国最大的9万吨级半潜船、30万吨级超大型原油轮、9400箱集装箱船以及节能环保散货船等53艘船舶，以替代近两年拆解的100余艘老旧船舶。近日，马士基航运也与现代重工签署意向书，将订造16艘14000TEU集装箱船，总价接近20亿美元。6月初，马士基刚在大宇航运下单订造11艘20000TEU集装箱船。6月17日，长荣海运副董事长在股东大会上表示，即将订造20艘支线集装箱船。国内的多家航运公司也通过定增募资投入造船主业。从2014年中旬开始，全球造船业界新造船价呈现下降趋势。摩根士丹利认为，今年新造船价或明显下降，而且这一下降趋势将延续至2016年。在新造船价下降及拆船补贴双重利好下，航企纷纷推出新造船计划，将有利于公司未来盈利持续改善。