今年以来中国汽车市场持续疲弱，一个迹象是，厂家库存压力一直高于经销商，这是往年很少见到的情况。根据全国乘用车市场信息联席会（乘联会）数据，今年5月，厂家库存为0.75个月，相较去年同期的0.57个月增加了0.18个月；而经销商5月的库存为1.67个月，相较于去年同期的1.63个月增加了0.04个月。据业内人士称，厂家的0.18和经销商的0.04不是一个量级的。据介绍，往年同期厂家都有向经销商压库的行为，比如去年2月，厂家库存2.2万辆，向经销商压库14.8万辆。往年渠道库存曲线一向是高于厂商的，今年虽然经销商压力始终没得到缓解，但第一次出现厂家库存曲线高于渠道的情况，这在以前是从来没有过的。原因之一在于，市场行情远低于大部分厂家在年初的预期，厂家产量与市场需求不符，造成厂家与经销商库存双双高企。从汽车产销前五位的企业来看，市场表现无一例外低于预期。上海大众在今年前5个月仅实现0.23%的微增。而在年初，上海大众将2015年销量目标设定为保守预计190万辆，力争200万辆。如果能够完成200万辆的年销量，其全年市场增幅将达到16%。而一汽-大众(含奥迪)在今年前5个月则下滑了3.8%，尽管今年年初一汽-大众总经理张丕杰曾表示要“控节奏”，对2015全年目标仅定为185万辆，较2014年微增2.33%，但如今看来，实现目标也有困难。上海通用在今年前5个月仅实现3%的增长，与年初制定的8%的增幅有一定差距。而北京现代受制于产能瓶颈，年初仅制定了3.6%的增幅目标，但现实却是1-5月下滑了4.5%；东风日产2.45%的增幅成绩同样低于年初制定的6.38%的增幅目标。在市场压力下，不少厂家不约而同选择减产。乘联会数据显示，5月乘用车产量环比下滑6.1%，同比仅微增2%。其中轿车市场下滑最为明显，环比下滑7.1%，同比下滑14.2%。今年5月底，福特完成在中国市场的产能削减。此前，宝马中国CEO安格公开表示，公司已在华削减产出，减少向经销商供应车辆。此外，乘联会数据显示，一汽-大众、上海通用、东风日产、北京现代等企业产量也均有不同程度下降。