随着我国高铁产业的快速发展，我国高铁装备制造能力和水平已经挤身世界先进行列。德国铁路公司近期表示，今后3—5年内中国将在德国铁路的机车及零部件采购领域占有重要地位。2005年11月，西门子曾从中国赢得价值7亿欧元的高铁大单。10年之后，中国将成为德国高铁装备的重要供应商，这表明中国高铁产品质量已今非昔比。但是，我们也要看到，仅仅是装备制造环节的提升，并不意味着中国高铁走出去已经易如反掌。中国是发展中国家，在技术、融投资、市场、营销、政治关系等方面难免存在一些不如对方的情况，在争取海外高铁项目时会受到相应制约。中国高铁作为“后起之秀”，在技术人才相对充裕的情况下，在法律、商务、文化、营销、市场等方面的人才比较缺乏，在谈判过程中容易在这些领域出现“真空地带”。在金融方面，日本等国家为出口高铁产品，往往采取低利率、零利率甚至负利率贷款，我国在这方面做得尚有不足之处。加之，中国铁路咨询设计、建筑施工、移动装备、运营生产等企业还没有完全市场化，没有把经济效益作为重中之重，导致中国高铁企业开拓市场的激励和动力不足。这些问题已经在很大程度上影响了我国高铁在国际上的综合竞争力。例如我国在泰国高铁项目上遭遇日本“抢单”就是一个值得警惕的例子。因此，推动中国高铁走出去，必须应学习打好“组合拳”，提升各种服务综合配套能力。