截至5月22日，BDI（波罗的海干散货指数）报收586点，连续六天下跌，累计跌幅达7%。今年上半年以来，BDI长期在600点以下徘徊，陷入深度低迷，一些中小船厂经营十分困难。来自交通部的数据显示，一季度BDI均值为614点，同比、环比分别下跌55.2%和45.4%。截至5月22日，国际干散货船队运力规模为10316艘，约7.56亿载重吨，远远超出需求。业内人士称，运力严重过剩长期困扰航运业发展，目前市场需求放缓难以改善，必须通过船东之间的联营、整合削减过剩运力，唯有如此，市场才可能快速恢复。4月份，航运类上市公司公布了2015年1季度财报，行业整体形势有所好转，但前景仍不乐观。13家A股航运类上市公司1季度总营收从2013年以来持续负增长。归属母公司股东的净利润方面，虽然较2013、2014年有明显好转，但是中国远洋、中昌海运仍出现亏损。目前国际航运形势仍处于供大于求的局面，能否继续保持盈利，将成为航运企业2015年的挑战。