受来自中国的航运需求下降，同时国际运力过剩影响，BDI（波罗的海干散货指数）近年一直处于低位，在过去15个月内下跌22%，今年以来更是处于单边下行趋势，目前已逼近510，创30年新低。BDI及航运费率的持续下滑令国际航运市场承压，近月连续曝出航运企业破产的消息。2月11日，韩国航运商Daebo International Shipping Co Ltd向法院递交破产申请，一位该公司高管表示，不景气的航运市场让公司无能为力：“目前干散货航运市场非常不景气，让公司受挫。尽管我们很努力，但仍无法避免破产。”根据该公司的网站，这家韩国公司主要运输铁矿石，煤炭，谷物和钢铁制品。韩国也成为在这一领域受市场影响最大的国家。在此之前，上月12日，中国大连威兰德航运公司（Winland Shipping Corp）正式申请破产保护；本月初，丹麦Copenship申请破产。这些公司均表示，破产是由于行业不景气导致的。当前，中国经济进入增速放缓的新常态，全球大宗商品市场的繁荣时期宣告终结，国际航运业也随之进入冰河期。在可预见的将来，尚难出现另外一个像过去十余年的中国那样，将迎来房地产大发展与快速城镇化的经济体。这意味着，不论是大宗商品还是国际航运市场，需求端的扩张都难以企及，供给端的行业洗牌与市场出清在所难免。近期连曝破产的航运企业可能只是一个开始，未来还会有更多航运（及上游造船）企业步上破产重整和撇债的后尘。