作为世界最大的汽车市场之一，中国对新能源汽车的发展十分重视。新能源汽车的技术路径主要包括三种：一种是插电混动，其可以外接充电，纯电动续航50公里左右，电能耗尽后可以用汽油发动机驱动；二是传统混动，其也节省了汽油，但无法外接充电；三是纯电动车，其只能用电驱动，有中途抛锚的危险。业内认为，插电混动是传统混动和纯电动之间最好的过渡方案。调查多家跨国车企发现，插电式混动已经成为多数跨国车企的战略重心和优先研发对象。例如，宝马集团负责人明确表示，插电式混合动力车将是未来非常好的选择，一方面它能满足大城市电动环境的需求，同时也能像普通车一样拥有比较长的行驶里程。用户如果需要充电，有电力供应时可以选择充电，开出城市以后可以使用普通的燃油动力，可以行驶比较长的里程。大众汽车明确表示，将重点研发插电式混合动力车，大众首批插电式混合动力汽车保时捷Panamera和奥迪A3 e-tron很快量产，高尔夫和更多大众集团旗下的品牌的插电混动车型将投放市场。丰田汽车、福特、标致表示正在加快混合动力本土化工作的步伐。国内车企比亚迪汽车将插电混动作为重要研发方向。事实上，多数车企的新能源路径是以插电混动为重心或近期方向，同时兼顾混动和纯电动的研发。这些做法无疑给国内车企和政策决策者提供了借鉴。安邦的观点是建议发展混合动力，但中国的政策似乎倾向于发展电动车。现在业界最接受的，看来还是一个折中方案：插电式混合动力。