泛亚铁路是中国希望在东盟尽快推动的项目。李克强总理日前在会见泰国外长敦·巴穆威奈时谈到，中泰铁路合作是当前双方合作的重点和亮点。李总理不仅是指中泰铁路这一单生意，实际上还关系到泛亚铁路的建设。泛亚铁路是一个统一的、贯通欧亚大陆的货运铁路网络，2006年11月10日，亚洲18个国家的代表于韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政府间协定》，筹划了近50年的泛亚铁路网计划最终得以落实。不过，要在不同国家之间修建铁路并不是一件易事。建设中泰铁路只是中国在东南亚地区规划建设泛亚铁路的一部分。尽管中泰铁路在此之前历经10年协商、过程也是“一波三折”，目前中老（挝）、中越（南）、中缅（甸）、新（加坡）马（来西亚）等线路的规划商谈也都遭遇各种竞争和阻碍，但中国始终在争取在这些国家的铁路建设。建设泛亚铁路对中国有重要意义，它不仅连接了马六甲海峡的丝绸之路，而且也打通了从阿拉山口到伊朗到土耳其到德国的陆上通路，中国的许多物资不用“绕路”可以直接北上、南下，对经济拉动显著。公开资料显示，泛亚铁路东盟部分全长5000公里，连接新加坡与中国南部，途经泰国、柬埔寨和越南等国，总投资额约150亿美元，仅辅线就将耗资约18亿美元。值得注意的是，泛亚铁路在实际操作过程中还面临着技术、资金和政治等多方面的阻力和难点。在技术层面，泛亚铁路网中的铁路设施大多已经存在，但最大的障碍是各国铁路轨距不同，东南亚国家绝大多数使用轨距为1000毫米的窄轨；中国、伊朗、土耳其的铁路是轨距1435毫米的标准轨；印度、巴基斯坦的铁路和孟加拉国的部分铁路轨距为1676毫米，属于宽轨；俄罗斯和中亚的那些独联体国家，铁路也是宽轨，轨距是1520毫米。4种不同的轨道，有不同的技术标准，连接起来困难很大，在互相交接的地方必须换另一种列车。据王梦恕表示，泛亚铁路要修，要用中国的标准、中国的技术、中国的设备。在国际上，制订规则和标准的权力非常重要，谁能玩转这个，谁就对国际事务有更多支配权。泛亚铁路的轨距是个标准问题，此网建起之后对中国意义重大；资金方面目前中国也还出得起，而且一旦开建，还会为中国带来生意。因此，泛亚铁跌轨距如果真能按中国标准，则意义重大。