目前，中欧班列的运输方案和通道仍在探索改进，哈萨克斯坦、西班牙、波兰等国希望巩固已有成果，扩大市场份额，而俄罗斯、立陶宛等参与度较低的国家也积极踊跃，希望在“一带一路”倡议和国际运输与产业融合的大趋势下，抓住新的发展机会。目前从中国新疆出境是多数中欧班列的选择，但是在运价和贸易便利的吸引下，从满洲里通往俄罗斯到达欧洲可能是中欧班列更优化、更多元的路线选择。中国交通运输协会国际班列协调服务中心的主任武靖宇介绍，现在国际铁路运输存在3个价格，中铁给的价格是每箱0.6美元/公里，俄罗斯给的是每箱0.3美元/公里，欧洲铁路给的价格由于经路不一样有所区别。武靖宇建议探讨经满洲里口岸开到马德里这样一条线路，比如苏满欧班列就是经过满洲里口岸开行，由于满洲里口岸俄铁给的价格很低，能够满足运输的需求。武靖宇指出，假如国际班列的运价能够控制在每箱0.5美元/公里，运行时间控制在10~12天，铁路走廊通道的优势和海运就很逼近。面对俄罗斯、立陶宛等其他国家的竞争，目前中欧班列首个出境目的地国哈萨克斯坦却希望通过进一步促进贸易便利巩固经济走廊和交通走廊的地位。哈萨克斯坦驻华商务参赞萨乌列•努尔加利耶娃表示，哈萨克斯坦将每年投入总额达到60亿美元改善现在的交通网络，同时沿线各国需要简化海关程序和其他的边境程序，降低时间等成本。