无论从开通城市的个数、开通的列数，到铁路及相关设施的建设，中欧班列近年来都在“加速度”。自2011年第一条班列开通至今，全国已有八条主要中欧班列开通，包括渝新欧、蓉欧快铁、郑新欧、苏满欧、汉新欧、湘欧、义新欧以及欧哈沈。除已经开通的八列以外，全国分别有“合（肥）新欧”（目前只到中亚）、“天马号”（甘肃武威-中亚）等多条班列相继加盟，黑龙江计划6月开通“哈（尔滨）俄欧”国际班列，新疆计划投资13.8亿的乌鲁木齐铁路集装箱中心站也已开工建设。而随着“一带一路”战略的推行，中欧班列也已经成为地方对接国家战略、抢滩国际市场以及“稳增长”的主要抓手之一。据中国铁路总公司统计，去年全年共开行中欧班列308列，发送集装箱26070标箱，较上年同期多开228列，增长285%。预计到今年年底，全国将会有20多个国际班列。研究发现，如此多邻近地区（尤其集中在中西部）中欧班列的开通，都面临着性价比优势不明显、回程载货率过低、地方无序竞争严重等问题。国际班列竞争的背后实质是地方间的竞争。现行大部分国际班列的费用10%-40%由政府补贴。而既然国际货运班列诟病如此多，各地还如此争先恐后，无非是为了在区域竞争中抢占先机。目前，多方已经意识到，地方的无序竞争将不利于中欧班列的健康发展。未来极有可能两个相邻的实力不强的地区班列会整合，也有可能设一两条“干线”加几个集结点，或者优化线路、重新铺线、统一对外谈判。