为共度全球航运市场低迷期的难关，许多跨国航运企业纷纷抱团取暖。全球最大的三家集装箱船舶运营商——丹麦的马士基航运公司、法国的达飞海运集团公司以及瑞士的地中海航运公司——已达成主要航线共享联盟，将在第二季度开始运作。中国远洋在靠大幅变卖资产扭亏保壳之后，也不得不在走投无路之下跟随国际形势，与其最大的竞争对手中国海运结成战略联盟。两家公司在本月早些时候签署了协议，同意在航运、码头、物流、船舶修造等重要业务领域展开合作，共享资源。合作表明两家公司在运价处于最低点之际面临的巨大财务压力：全球航运市场低迷期进入第六个年头，许多在行业繁荣期订制的大型船只纷纷交付使用，而此时正值经济滑坡导致货运需求萎缩之际。尽管一些主要航线的运价有所反弹，但船只过剩意味着运价仍将保持低位，大型航运企业的利润情况并不乐观。此次结盟使外界认为中海集团将加入由中远集团牵头的一个航运联盟，从而与其他海运商联合经营其国际集装箱航运能力。该航运联盟包括日本的川琦汽船、台湾的阳明海运、韩国的韩进海运以及上周才加入的台湾长荣海运。一些分析师表示，可以将中远集团和中海集团更紧密的合作视为朝合并为中国集装箱航运公司迈出的坚实一步，但很多业界对两家的合并并不看好，因为国有企业通过裁员和减少重叠来提高效率的难度很大。但愿此次在别无选择下进行的合作，能让中远和中海吸取过去误判形势、盲目竞争产能的教训。