公车改革已推行近二十年，但总体效果不尽人意。日前，中办、国办印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》，明确“取消一般公务用车”，得以保留的公车，仅省部级以上官员专车，以及特别用车而已。有分析认为，取消一般公务用车对自主品牌销量有影响。此举带来的最大的结果，就是公务用车的数量要大幅度削减。此前，很多汽车企业都瞄准公务车采购。自主品牌均推出类似荣威950、奔腾B90、北汽绅宝等符合公车采购的双“18”标准的车型，如果取消一般公务用车，这类车的销售会受到影响。在公务用车采购大幅缩减的政策环境中，自主品牌企业寄希望于公务采购拉升品牌形象甚至提升销量的想法，愈发困难。在拉升形象方面，公务用车集中在副省级以上采购，对于车型、品牌选择的范围将进一步的缩小，对于为公务车采购而生的诸多品牌，进入采购序列的难度或将再次提升。这种分析言下之意就是，为了汽车自主品牌的建设，公车采购应该越多越好。在安邦（ANBOUND）看来，这种逻辑从立场上根本讲不通。虽然公车改革会对自主品牌造成一定的影响，但支持自主品牌有很多种方式，而公车使用是其最不成为理由的理由。公车改革为的是节约纳税人的钱，遏制寻租腐败。这次公车改革力度很大，但鉴于改革的复杂性和难度，以及之前改革不彻底的教训，如何落实执行和杜绝反弹现象是政策出台之后最应该关注的事情。