全球经济复苏迟缓，使得全球海运业者仍未走出冬天。这种持续的市场压力，也迫使业内企业开始谋求结盟。全球前三大集装箱航运企业马士基（Maersk）、法国达飞（CMA CGM）与瑞士地中海船运公司（MSC），日前决定针对连结北美、欧洲和亚洲等全球三大经济中心的航线，组成被称为P3的大型海运联盟，三家公司结盟之后，将共享从大西洋通过苏伊士运河与巴拿马运河航入太平洋的船只，并将共享上海、洛杉矶、纽约与荷兰鹿特丹等运输重镇的港口设施。根据美国联邦海事委员会（FMC）的数据，P3联盟将让这三大航商掌控欧亚航线约43%的市场占有率、泛太平洋航线的24%市场占有率，以及泛大西洋航线的40%到43%的市场占有率。这使得使用这些航线运输产品和供应品到全球的制造商和零售商忧心不已。美国全国工业运输联盟（NITL）总裁卡尔顿指出，航商过去多年来常受惠于这类结盟，但P3联盟的规模太庞大，令人担心P3联盟对市场价格和航商竞争的影响。Drewry航运顾问公司分析师席尼表示，多数航商担心的是P3联盟的惊人规模。根据Drewry的资料，马士基、达飞和地中海船运共掌控全球约33%的船队，全球第四大集装箱航运公司为台湾的长荣海运。