交通拥堵是北京最头疼的问题。在实行了限行、摇号等多重措施管制交通后，北京又将出台分区域、分时段限行等新招，据称还要收取交通拥堵费。这种治标不治本的“懒政思维”备受各方诟病。在中国另一个繁忙的城市香港，地域面积不比北京，人口拥挤与财富集中程度更胜一筹，然而，虽然交通同样繁忙，却繁而有序、忙而不乱，基本与堵车绝缘，而且香港从未采取过特别限行的措施。香港交通能够做到畅通无阻，其科学高效的交通运输系统功不可没。一方面，香港的汽车价格便宜，市民的汽车拥有率极高，但因快速便捷的公共交通，令香港人在日常生活中私家车的使用率并不高。香港运输署公布的数字显示，在全港总共57.5万辆汽车中，平日在路面上跑的私家车只有不到30%，公交车占七成以上，大量私家车处于“休眠”状态；另一方面，香港大量建设天桥、地道、空中走廊，为行人拓展了很多步行穿梭的捷径；而且这些天桥、地道、空中走廊都安装有电动步梯，极大地方便了行人上下。香港地铁站亦开设便利的行人通道，令行人可沿地下通道走到附近不同方向的出站点，接近目的地。立体空间的科学利用，将人车分流，解决了混合交通的争道问题。此外，“畅通无阻的立体交通世界”是建造出来的，更是管理出来的。香港的交通法律法规执行力度较高，对驾驶者处罚也非常严厉。而香港的公交车亦必须按时按分准时到站，绝不可以误点，因为公交公司每年在向港府提交的计划中都要上报线路发展、准点率情况，一旦违反规定到达时间，都要被严厉处罚。与此同时，香港亦十分重视静态的交通管理，十分重视停车场建设，大中型建筑都要配有相适应的停车泊位。可以说，也正是因为这些软硬件设施的协调发展，才使得香港没有像北京这样患上严重的交通拥堵症。对于北京，以及其他出台类似“治堵懒政”的城市来说，的确应该向香港的城市管理者好好学学。治堵，靠限行限购收费是解决不了问题的，需要更高的智慧才能完成。