8月26日，中国铁路建设投资公司公布月初启动的新一轮铁路货车招标结果，中国南车、中国北车、北方创业、长征重工、晋西车轴等公司均有中标。往年在铁路货车订单中均有斩获的民营装备商济南东方新兴车辆公司，在此轮招标中竟然无一订单入手，连其主力车型C70敞篷车也未获得任何订单。此轮中标依然以中国南车和中国北车为主，两家公司分别获得货车订单15300辆和10800辆，重庆长征则获1800辆，北方创业获900辆，晋西车轴获1500辆。有业内人士向表示，济南东方新兴车辆厂去年拿了太多订单未能及时交货，或因此在技术分上被扣分，加之价格问题，未能入局。值得关注的是，各家车辆厂对C70E的报价较往年低了很多，最低价格仅31.98万元/辆，最高价也不过33.96万元/辆。而在2010年，每辆C70敞篷车的普遍价格均在40万上下，东方新兴车辆厂前几年为了进入货车市场，曾将价格杀至36万元/辆左右。2012年东方新兴车辆获得中铁总两批C70E订单的中标价格分别是35.86万元/辆和37.85万元/辆。业内人士表示，每辆37万元的价格已经是货车制造商的底线，此价格已经无利可图。如此明显的价格差距，难免令人猜疑这些国有车辆制造企业在联手压价，促使唯一的民营车企东方新兴车辆厂出局。国有车企恶意降价挤走对手已经成了惯用手段。此前，中国南车在阿根廷招标中，以几乎没有利润空间的低价格挤走对手，被中国北车告上中国机电商会。民企参与竞争，本应是通过鲶鱼效应促进车企行业的发展，通过恶性降价挤走民营车企以维护市场格局到头来只能是伤己又伤人。