疫情对全球供应链的扰动还在持续。中美海运价格在短期回落一周后，近日再次突破2万美元大关。彭博社数据显示，截至8月27日晚间，有44艘集装箱船停泊在洛杉矶和加利福尼亚长滩两个港口外，打破了今年2月初创下的40艘的记录。目前，船只平均等待时间正在从8月中旬的6.2天上升至7.6天。在全球热门港口中，美国休斯敦、迈阿密、洛杉矶、巴尔的摩港口，欧洲汉堡、鹿特丹港口等堵塞尤其严重，导致全球船公司能够正常周转的集装箱船较疫情前大幅减少。马士基全球海洋网络主管Lars Mikael Jensen认为，自从德尔塔毒株出现后，海运情况没有显示出改善的迹象。他表示，海上运输网络“仍然非常紧张——只要一件小事，你就会回到原点甚至倒退”。瑞银预计，全球港口拥堵情况将会持续到2022年。原有的堵点之外，一些地区正以关闭港口方式以阻止他国疫情的传入，使得局势更加复杂。目前，越南、马来西亚等部分东南亚国家因疫情原因封城，部分港口禁止作业。高盛对此警告，港口关闭或采取更严格的控制措施，将刺激已经高企的航运成本进一步上行。有外媒称，海运拥堵如果持续，最终甚至可能引起供应中断，这将促使大型制造商和零售商考虑通过增加库存、双重采购甚至将生产线移回国内来加强供应链，但这要付出代价，而对许多小公司来说，供应中断足以让公司破产。