重创汽车业的半导体芯片危机给汽车制造商留下了一个严峻的选择：随着芯片制造商专注于其他利润更高的业务，是涨价，还是囤积芯片？或面临陷入“观望”的风险。
包括大众、福特和通用汽车在内的汽车制造商已经削减了产量，因为芯片市场被智能手机等消费类电子产品的制造商占领——芯片行业的首选客户是购买更先进、利润率更高的芯片。
半导体芯片短缺——价值超过800美元的硅芯片被“包装”成一辆现代电动汽车——暴露了汽车业与电子行业供应链之间的脱节。
麦肯锡合伙人安德雷·伯克基（OndrejBurkacky）表示："汽车行业已经习惯了这样一个事实，即整个供应链都以汽车为中心。"人们忽视的是，芯片制造商确实有另一种选择。
汽车制造商正在通过游说政府补贴更多芯片制造能力的建设来应对这一短缺。
在德国，大众汽车（Volkswagen）将矛头指向了供应商，称去年4月，大众汽车及时向供应商发出警告，称由于疫情大流行，全球汽车产量大量闲置，预计今年下半年需求将强劲复苏。
这家全球第二大汽车生产商的抱怨与芯片制造商们的分歧不大，他们表示，汽车业既能迅速在经济低迷中取消订单，又能要求在经济复苏中投资新生产。
一位不愿透露姓名的欧洲半导体制造商的消息人士表示："去年，我们不得不裁员，承担闲置产能的成本。
"如果汽车制造商要求我们投资新产能，他们能否告诉我们，在下一个经济低迷时期，谁来支付闲置产能？
汽车工业每年在芯片上的支出约为400亿美元，约占全球市场的十分之一。相比之下，苹果在芯片上的花费更多只是为了制造iPhone，米拉博科技分析师尼尔·坎普林认为。此外，汽车使用的芯片往往是基本产品，如在老晶圆代工厂合同下制造的微型控制器，这几乎不是芯片制造商愿意投资的尖端生产技术。"供应商们说：'如果我们继续生产这种产品，它就无处可去。索尼不会将其用于游戏机5或苹果的下一部iPhone，"战略分析公司的阿西夫·安瓦尔说。芯片制造商对德国汽车业的恐慌反应感到惊讶，德国汽车工业说服经济部长彼得•奥尔特迈尔（Peter Altmaier）在1月份给中国台湾同行写了一封信，要求其半导体制造商提供更多芯片。没有额外的供应，一位德国业内人士开玩笑说，美国人更有可能从台湾地区获得更多的芯片，因为他们至少可以在海岸外停泊一艘航空母舰，这指的是美国在亚洲投射力量的能力。另一家欧洲芯片制造商的一位消息人士对一家汽车制造商对它如何运作的理解不力表示怀疑。"我们接到一家急需供应的汽车制造商的电话。他们说：你为什么不上夜班来增加产量呢？
虽然全球汽车业领先的芯片供应商英飞凌和顶级零部件供应商罗伯特•博世（Robert Bosch）都计划今年委托新的芯片工厂，但供应短缺很快缓解的可能性很小。英飞凌等专业芯片制造商将部分汽车芯片生产外包给以台积电（TSMC）为首的制造商，但亚洲的代工厂目前正优先考虑高端电子产品制造商，因为它们面临产能限制。从长远来看，芯片制造商与汽车工业之间的关系将更加密切，因为电动汽车被广泛采用，辅助和自动驾驶等功能得到发展，需要更先进的芯片。但是，从短期来看，芯片供应的缺乏没有快速的解决方法：IHS Markit估计，交付微控制器所需的时间已经翻了一番，达到26周，短缺最快也要在3月份缓解。IHS Markit表示，这使得第一季度100万辆轻型车的生产面临风险。欧洲芯片行业高管和分析师一致认为，供应要到今年晚些时候才能赶上需求。战略分析的安瓦尔说，芯片短缺正在产生"雪球效应"，因为汽车制造商闲置了一些能力来优先生产盈利车型，他预测2021年欧洲和北美的汽车产量将下降5%-10%。意法半导体的负责人让-马克·奇瑞预测，产能限制将影响汽车制造商，直到年中。奇瑞在最近的高盛（GoldmanSachs）会议上表示："到第二季度末，该行业将不得不在精简库存水平上进行管理。
